El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha presentado en Tudela las conclusiones de la ampliación del estudio informativo para el paso del Tren de Alta Velocidad entre Castejón y Zaragoza, que afecta a los últimos 33 kilómetros de la plataforma ferroviaria de más de 80 kilómetros prevista entre ambas localidades. El documento apuesta por una nueva alternativa de trazado y la ejecución de una nueva estación de tren para Tudela que mantiene la infraestructura en su ubicación actual, integrada en el centro urbano.
La presentación ha corrido a cargo de la secretaria general de Transporte Terrestre, Rocío Báguena; el consejero de Cohesión Territorial del Gobierno de Navarra, Óscar Chivite; y el subdirector general de Planificación Ferroviaria del Ministerio, Paco Sánchez Ayala, encargado de detallar las conclusiones técnicas del estudio.
Una nueva estación en la ubicación actual
En cuanto a la estación, la opción elegida plantea mantener el edificio actual como acceso principal y construir un nuevo vestíbulo superior sobre las vías que organizaría los flujos de salida de viajeros, mientras que las llegadas se canalizarían a través de un paso inferior ampliado. La actuación incluye también una pasarela urbana hacia el barrio de la Azucarera y un aparcamiento subterráneo con más de un centenar de plazas. El presupuesto estimado de esta alternativa es de 59 millones de euros.
Un trazado mas alejado del casco urbano de Tudela
Sánchez Ayala también ha explicado la alternativa de trazado seleccionada. Ésta mantiene la filosofía del planteamiento inicial pero mejora su geometría para aumentar las velocidades y aleja ligeramente la línea del casco urbano. El proyecto contempla una plataforma de doble vía en ancho estándar apta para tráfico mixto de viajeros y mercancías, un bypass para los trenes que no paren en Tudela y conexiones con el corredor ferroviario actual para integrar la estación en la ciudad.
Datos
La decisión se apoya, entre otros factores, en un estudio de demanda basado en 1.022 encuestas válidas realizadas a usuarios del tren. Los resultados revelan que el 55 % de los viajeros accede actualmente a la estación andando y otro 10 % en transporte público, lo que respalda la permanencia de la estación en el centro urbano en línea con los principios de movilidad sostenible.
El estudio de demanda también analiza los motivos y destinos de los desplazamientos ferroviarios desde Tudela. Según las encuestas realizadas, el principal motivo de viaje es la visita a familiares o amigos, que representa el 25 % de los desplazamientos, seguido de las gestiones de trabajo, con un 23 %. En cuanto a los destinos más frecuentes, Zaragoza concentra el 28 % de los viajes, mientras que Pamplona y Madrid representan cada una el 14 %.
Además, el análisis de movilidad indica que situar la estación en su ubicación actual permitiría alcanzar en 2050 unos 1.580 viajeros, frente a los 1.150 que registraría una estación exterior, lo que supondría un incremento de demanda cercano al 38 %.
El estudio también concluye que la integración de la alta velocidad en la estación actual no generará problemas significativos de tráfico en el entorno urbano.
Desarrollo urbanístico futuro
Sánchez Ayala ha recordado que que ADIF dispone en el término municipal de Tudela de varios terrenos que, una vez aprobada definitivamente la actuación y ejecutadas las obras, podrían dejar de ser necesarios para el servicio ferroviario. En ese caso, explicó, será necesario abordar con las administraciones locales posibles acuerdos para definir su futuro uso, de modo que puedan revertir en mejoras para la ciudad como aparcamientos, zonas verdes, equipamientos o nuevos viales.
Asimismo, recordó que la nueva infraestructura está diseñada para tráfico mixto de viajeros y mercancías, lo que abre la puerta a impulsar una futura terminal logística en la comarca. Esta instalación, en línea con el Plan Mercancías 30 del Ministerio, debería ser promovida por iniciativa privada o por otras administraciones, contando con el apoyo técnico y administrativo del Ministerio y de ADIF.
Chivite destaca la parada del AVE en la Ribera y defiende la ubicación actual de la estación
El consejero de Cohesión Territorial del Gobierno de Navarra, Óscar Chivite, ha valorado positivamente el estudio presentado por el Ministerio y ha destacado que el hecho de que el Tren de Alta Velocidad contemple una parada en la Ribera “ya es de por sí un éxito”. Además, ha agradecido que el estudio complementario haya incorporado peticiones del Ejecutivo foral relacionadas con la mejora del entorno urbano, la movilidad y la integración de la infraestructura en la ciudad.
Chivite ha querido puntualizar también el debate sobre la ubicación de la estación y ha recordado que “en ningún momento se ha contemplado que las vías del tren convencional salgan fuera de Tudela”. Según ha explicado, el estudio se refiere exclusivamente a las infraestructuras de alta velocidad, mientras que la línea convencional seguirá manteniendo su papel dentro del sistema ferroviario, con inversiones para mejorar servicios.
El Ministerio someterá la nueva solución a información pública en los próximos días
Por su parte, la secretaria general de Transporte Terrestre, Rocío Báguena, explicó que la nueva propuesta plantea que los trenes de alta velocidad que paren en Tudela lo hagan en la estación actual, manteniendo al mismo tiempo la variante exterior para los trenes que no realicen parada.
Según ha comentado, esta solución responde tanto a las peticiones trasladadas por las administraciones navarras como a los principios recogidos en la nueva Ley de Movilidad Sostenible, que sitúa a la ciudadanía en el centro de las decisiones. En este sentido, ha defendido que el modelo elegido prioriza la centralidad, la conectividad y la accesibilidad, además de reducir los tiempos de viaje puerta a puerta y minimiza la afección al territorio.
Báguena ha avanzado que el siguiente paso será someter la nueva alternativa a información pública en los próximos días, para que ciudadanía, instituciones y agentes económicos puedan presentar alegaciones. Posteriormente, la solución se incorporará al estudio ambiental del tramo Zaragoza-Castejón, lo que permitirá emitir la declaración de impacto ambiental y proceder a la aprobación definitiva del estudio informativo. Tras ello se elaborarán los proyectos constructivos previos al inicio de las obras, para las que todavía no existe un calendario definido.
El Ayuntamiento de Tudela muestra sorpresa por conocer el estudio en la presentación pública
El concejal de Urbanismo del Ayuntamiento de Tudela, Zeus Pérez, ha mostrado durante el acto su sorpresa por el hecho de que el consistorio haya conocido el contenido del estudio complementario en la propia presentación pública. Pérez ha reconocido que, desde el Ayuntamiento, esperaban haber recibido previamente información detallada sobre el documento. En cualquier caso, ha avanzado que el consistorio analizará el documento cuando se abra el periodo de información pública y que presentará las alegaciones que considere oportunas.
Catalán cuestiona las previsiones de tráfico de mercancías en la nueva variante
El diputado de UPN en el Congreso, Alberto Catalán, también ha intervenido durante la presentación para cuestionar algunas de las previsiones del estudio, especialmente en lo relativo al tráfico de mercancías. Catalán ha recordado que, según datos del propio Ministerio, alrededor del 75 % del transporte de mercancías seguiría circulando por la línea actual, mientras que únicamente el 25 % utilizaría la nueva variante. El propio Sánchez Ayala interrogado por esta cuestión ha reconocido que evitará el paso «de algunos no todos. Habrá algunos que en función de los orígenes destinos seguirán pasando por por la línea convencional».
El parlamentario señaló que se trata de cifras recogidas en documentación oficial del Ministerio y planteó dudas sobre el impacto real que tendría la nueva infraestructura en la reorganización del tráfico ferroviario. Asimismo, preguntó por la elaboración de los estudios de aforo de tráfico y de las encuestas de movilidad, al considerar llamativo que la decisión sobre la ubicación de la estación en el centro ya fuese anterior a la realización de la ampliación del estudio.
